Cabo Verde Fast Ferry, o princípio de tirar a Brava do isolamento e a filosofia por detrás do pernoite na ilha

A questão que hoje se coloca é simples, mas profunda: qual era, afinal, a filosofia que esteve na origem da ideia de aproximar a Brava através do transporte marítimo moderno?

E, particularmente, o que pensa hoje o mentor da Cabo Verde Fast Ferry Andy Andrade, ao olhar para a realidade actual da Brava, vendo a ilha enfrentar novamente crescentes dificuldades de transporte marítimo?

É importante recordar que, para uma ilha como a Brava, transporte marítimo não pode ser analisado apenas como uma questão comercial. Não se trata simplesmente de saber quantas viagens um navio faz, quanto tempo demora ou qual é o custo de uma passagem. Trata-se de uma questão de desenvolvimento, de coesão territorial e, sobretudo, de igualdade de oportunidades entre cidadãos que vivem em diferentes pontos do mesmo país.

Foi precisamente nesse contexto que o pernoite na Brava ganhou importância.

Um navio que chega à Brava e pernoita na ilha não representa apenas uma embarcação estacionada durante a noite. Representa a possibilidade de iniciar uma viagem cedo no dia seguinte, de socorrer a população em caso de emergência, de garantir maior previsibilidade às ligações e de criar uma relação mais permanente entre o sistema de transporte marítimo e a própria ilha.

Para uma ilha periférica, a localização do navio durante a noite pode determinar se existe ou não uma ligação no dia seguinte.

E esta é uma questão que merece ser discutida com seriedade.

Se a filosofia inicial era aproximar as ilhas mais pequenas dos grandes centros, reduzir o isolamento e criar maior previsibilidade nas deslocações, será que retirar essa lógica do pernoite na Brava não significa, na prática, afastar novamente a ilha do centro do sistema?

É claro que existem questões operacionais, financeiras, meteorológicas e logísticas que precisam ser consideradas. Uma empresa de transporte marítimo precisa de gerir custos, tripulações, manutenção, horários, procura e rentabilidade. Não seria razoável ignorar essas condicionantes.

Mas também não seria razoável olhar para a Brava apenas através de uma folha de cálculo.

A Brava não é simplesmente mais um porto numa rota marítima. É uma comunidade insular com necessidades específicas, com uma população que depende do transporte marítimo para estudar, trabalhar, tratar de assuntos administrativos, receber mercadorias, viajar para outras ilhas e manter relações familiares e económicas.

Quando uma ligação é cancelada ou quando um navio não pernoita na ilha, as consequências não são iguais às de uma alteração de horário numa rota entre grandes centros urbanos. Na Brava, uma alteração operacional pode significar perder um dia inteiro, alterar uma consulta médica, adiar uma viagem, perder uma ligação aérea ou enfrentar despesas adicionais.

Por isso, talvez seja legítimo fazer hoje uma pergunta ao homem que esteve na origem da Cabo Verde Fast Ferry:

Quando imaginou este projeto, pensou a Brava apenas como um ponto de passagem ou como uma das ilhas que deveriam ser efetivamente integradas na nova arquitetura do transporte marítimo nacional?

A pergunta ganha ainda mais relevância porque existe uma espécie de paradoxo.

A tecnologia dos transportes evoluiu. Os navios são mais rápidos. A capacidade de ligação entre ilhas aumentou. O discurso sobre a integração territorial continua presente. Mas, para muitos bravenses, a sensação é de que a segurança e a previsibilidade das ligações continuam longe de acompanhar essas promessas.

E talvez seja aqui que devamos voltar ao princípio.

Qual era o objetivo de criar a Cabo Verde Fast Ferry?

Era simplesmente colocar barcos rápidos no mar? Ou era possível transformar a forma como Cabo Verde se movimenta, aproximando também as ilhas pequenas e mais vulneráveis?

Tendo em conta que o segundo objetivo fazia parte da visão original, então o debate sobre o pernoite na Brava não pode ser tratado como uma questão secundária.

Pernoitar na Brava significa reconhecer que a ilha faz parte da rede e não apenas da rota.

Significa colocar a Brava dentro da lógica operacional do sistema, e não obrigar os bravenses a adaptar permanentemente as suas vidas às necessidades de uma operação concebida a partir de outros centros.

Hoje, com a extinção da CVFF, o mentor do projeto talvez tenha uma posição privilegiada para observar aquilo que funcionou, aquilo que não funcionou e aquilo que se perdeu pelo caminho.

Talvez seja interessante perguntar-lhe se, olhando para a situação atual, considera que a filosofia inicial do projeto continua viva.

E, sobretudo, se acredita que o pernoite na Brava deveria voltar a ser entendido como parte de uma estratégia de integração da ilha e não simplesmente como uma decisão operacional.

Esta não precisa ser uma discussão partidária. Tampouco deveria transformar-se numa disputa pessoal. É uma discussão sobre o modelo de desenvolvimento que queremos para as ilhas pequenas.

Porque tirar a Brava do isolamento não significa apenas construir estradas, melhorar o porto ou aumentar a velocidade dos barcos. Significa garantir que uma pessoa na Brava possa planear a sua viagem com a mesma confiança que alguém noutra ilha.

Significa saber que haverá um barco, que haverá horário, que haverá continuidade e que o sistema foi pensado também para quem vive nas extremidades do arquipélago.

A Cabo Verde Fast Ferry nasceu associada a uma ideia de modernização do transporte marítimo cabo-verdiano. Hoje, perante as dificuldades que a Brava volta a enfrentar, talvez seja o momento de revisitar essa ideia.

Não necessariamente para procurar culpados, mas para procurar respostas.

O que aconteceu à filosofia de tirar a Brava do isolamento? E o que pensa hoje o homem que esteve na origem dessa visão ao ver a ilha enfrentar novamente problemas crescentes de transporte marítimo e a ausência de pernoite regular?

Talvez as respostas a essas perguntas possam ajudar Cabo Verde a perceber se está apenas a operar barcos entre ilhas ou se está, verdadeiramente, a construir uma rede nacional de transporte capaz de servir todos os cabo-verdianos.

Porque, para a Brava, o transporte marítimo nunca foi apenas transporte.

É ligação. É uma oportunidade. É desenvolvimento. E, em muitos momentos, é a própria condição para que a ilha não fique novamente isolada.

MS